Flexibilité. Conformément aux données fournis The Telegraph , le Royaume-Uni a décidé d’aménager ses objectifs en matière d’émissions de CO₂ dans le secteur de l’industrie automobile, afin de préserver, autant que possible, la compétitivité de ses constructeurs face à la hausse des tarifs douaniers imposés par l’administration Trump sur les véhicules importés. L’Union européenne ajustera-t-elle, elle aussi, son calendrier CO₂ ?
Le Royaume-Uni modifie ses réglementations sur les émissions de CO2
Le 7 avril 2025, au sein de la Chambre des communes, le gouvernement du Royaume-Uni a officiellement confirmé un Révision partielle de sa directive sur les Véhicules à Émissions Nulles (ZEV Mandate), l'initiative régulant les objectifs de vente des voitures entièrement électriques au Royaume-Uni, selon ce rapport. The Telegraph .
Cette décision est prise dans un contexte caractérisé par À partir du 5 avril 2025, les États-Unis ont mis en place un tarif douanier de 10 % sur les véhicules venant du Royaume-Uni, tandis que ce taux est maintenu à 25 % pour ceux issus de l'Union européenne. .
Dans cette nouvelle configuration, diverses modifications ont été dévoilées par le Premier ministre britannique, Keir Starmer, ainsi que par la Ministre des Transports, Heidi Alexander, notamment :
- Les fabricants de véhicules bénéficieront d'une flexibilisation des sanctions financières si elles ne parviennent pas à atteindre lesobjectifs liés aux voitures électriques et zéro émission. Les informations précises concernant les seuils exacts n'ont pas été divulguées, mais les sanctions antérieurement envisagées — évaluées à 15 000 livres sterling par véhicule non conforme — seront « adaptées afin de prendre en considération les situations inhabituelles » tel que mentionné pendant les discussions au Parlement.
- Les hybrides rechargeables (PHEV) , ainsi que les hybrides classiques (HEV) , seront maintenus en vente jusqu'en 2035 , à condition d'assurer un seuil minimum de performances électriques.
- Les fabricants de voitures de luxe spécialisés dans des niches et ne fabriquant pas plus de 2 500 véhicules annuellement sont dispensés des obligations du Règlement sur les véhicules à zéro émission (ZEV). Cette limite s'applique surtout aux marques implantées au Royaume-Uni, comme Aston Martin , Bentley , ou encore McLaren .
- Le gouvernement prévoit un plan d'investissement gouvernemental de 2,3 milliards de livres sterling (soit environ 2,7 milliards d’euros ) afin d'accroître la fabrication intérieure et de mettre en place des équipements de charge. À cela s’ajoutent Plus de 6 milliards de livres sterling en investissements privés ont été injectés. , majoritairement orientés vers les les réseaux d'emplacements, la gestion logistique et l'ajustement des chaînes de valeur.
Heidi Alexander , le ministre britannique des transports, a expliqué ce point de vue au sujet du questionnement concernant le Parlement britannique : « Il nous faut prendre toutes les mesures nécessaires afin d'assurer la sécurité des sociétés britanniques ainsi que celle de leurs emplois, au sein d'une économie perturbée par les choix de nos homologues commerciaux. . Ces dispositions sont décrites par le gouvernement comme étant à court terme et conformes aux engagements environnementaux.
Vers une possible modification à Bruxelles ?
Les declarations britanniques relancent un debat silencieux au sein de l'Union europeenne : devrait-on conserver le calendrier 2035 Qui prévoit l'arrêt des ventes de nouveaux véhicules thermiques, ou devrions-nous considérer des ajustements similaires à ceux mis en place au Royaume-Uni ?
Comme nous le discutions précédemment, dans un précédent article , de nombreux pays membres ont souligné Des incertitudes quant à l'industrialisation et à la dimension sociale du calendrier européen en vigueur. Les délégations allemandes, italiennes, tchécoslovaques et polonaises ont, au cours des dernières semaines, soutenu la notion d'une augmentation de leur rôle dans le domaine dont il est question. souplesse normative de la part de la Commission européenne , en particulier grâce à l'identification de technologies alternatives telles que les carburants synthétiques , les biocarburants avancés ou encore les solutions hydrogène pour les véhicules lourds.
La mise en place de droits de douane par les États-Unis , conjuguée aux menaces d' reciprocity en Europe , complique davantage l’équation. Les fabricants alertent sur une augmentation du risque de déséquilibre concurrentiel. , dans une situation où Des véhicules hybrides ou à essence pourraient rester disponibles sur certaines marché jusqu'à un certain point. sans être liés aux quotas stricts imposés par l'Union européenne. De plus, au cœur des organismes communautaires directement , de nombreux commissaires ont suggéré que Le calendrier pour l'année 2035 pourrait subir une révision technique en 2026. , selon les rapports nationaux et la progression des aptitudes des fabricants d'automobiles européens. Néanmoins, jusqu'à présent, Aucune révision formelle n'a cependant été programmée dans l'agenda de la Commission.
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