Il est indéniable que, qu'on soit sceptique ou passionné par les véhicules électriques, ceux-ci sont bien plus simples du point de vue technique et mécanique comparés aux voitures à essence. De plus, ils le surpassent également en termes de complexité par rapport aux modèles hybrides.
Leur élégance naturelle est tout aussi manifeste lorsqu'il s'agit de l'entretien, qui est evidentement simple et pratique. Les coûts sont moindres comparés aux modèles équivalentes thermiques ou hybrides. La simplification de divers aspects peut également améliorer l'efficacité dans plusieurs domaines. en particulier en ce qui concerne la transmission intégrale .
Faites attention, nous ne discuterons pas dans ce document des performances tout-terrain de tels modèles électriques comparativement aux versions à essence, car divers autres éléments que la transmission intégrale sont également pertinents.
Cependant, comme le souligne Mercedes avec son nouveau Classe G 580 que Nous avons eu la possibilité de manipuler récemment , l'électrique offre également certains avantages pour la traversée, comme le démontre le Classe G électrique, qui dispose de performances supérieures dans ce domaine comparé à sa version thermique.
Les diverses formules de transmission intégrale destinées aux véhicules à moteur thermique ainsi qu'aux modèles hybrides
Au départ, il est important de comprendre ce que signifie une transmission intégrale (ou 4x4). En résumé, cette configuration permet à un véhicule d'envoyer le couple du moteur vers toutes les roues en même temps, garantissant donc une meilleure accroche et une plus grande motricité, particulièrement utile dans des situations défavorables comme la neige, la boue ou encore le sable.
Plusieurs sortes de systèmes de transmission intégrale sont disponibles, chaque type présentant ses particularités et répondant à des besoins spécifiques.
Transmission intégrale permanente
Avec ce système, Les quatre roues bénéficient en permanence d'une fourniture d'énergie. , ce qui donne lieu au terme "permanente". Un différentiel central (ou un mécanisme similaire) est employé pour distribuer la puissance entre les essieux avant et arrière.
Ce dispositif s'active de manière autonome sans l'intervention du conducteur. Il assure un maintien constant de l'accroche, toutefois le poids supplémentaire de la transmission entraîne une consommation d'énergie supérieure à celle d'un modèle soit à traction, soit à propulsion.
Les transmissions intégrales constantes sont courantes dans certaines gammes premium, notamment pour des véhicules tels que les SUV, berlines et breaks de marque. Audi (Audi A6, A7, Q7...). Certaines marques ont pris l'habitude d'y exceller, telles que Subaru Par exemple avec sa renommée légendaire dans les rallying.
Transmission intégrale enclenchable
Ce système aide le conducteur dans ses tâches. pour activer ou désactiver la transmission intégrale en fonction des besoins En configuration normale, seule une paire de roues (devant ou derrière) est alimentée en énergie.
Ce système de transmission se montre particulièrement performant sur des terres ardues et dans des situations météo périlleuses comme la boue ou la neige épaisse. De plus, étant capable d'être désactivé, cela contribue à réduire la consommation de carburant lorsque son utilisation n'est pas nécessaire. Par contre, il faut intervenir physiquement pour passer en mode 4x4, bien qu'il existe aujourd'hui des modèles avancés qui ont un dispositif automatisé s'engageant dès que leurs senseurs signalent que ceci est indispensable.
Les fameux Jeep Wrangler Et le Toyota Land Cruiser sont dotés de ce système de transmission intégrale engageable. Pour leWrangler, lorsque la fonction 4x4 n'est pas activée, l'intégralité de la puissance est dirigée vers les roues arrière.
Transmission complète "intelligente"
Ce n'est pas que d'autres systèmes soient idiots ou mauvais, mais celui de la transmission intégrale dite "intelligente" opère surtout en mode propulsion à deux roues motrices. mais active instantanément le système des quatre roues motrices dès que la perte de traction est repérée La distribution de la charge entre les essieux est assurée par des capteurs et un dispositif électronique.
C'est un excellent substitut à une transmission intégrale permanente car il allie l'efficacité énergétique des trains roulants avant ou arrière seuls aux niveaux de sécurité offerts par lesquels sont entraînés tous les quatre pneus, et ce, bien entendu, de façon totalement automatisée.
À l'inverse, il est important de noter qu'ils sont moins rapides à s'adapter que d'autres systèmes et que leurs entretiens sont généralement plus onéreux du fait de leurs éléments électroniques. On trouve ce type de technologie principalement chez BMW avec ses xDrive ou encore Mercedes avec son 4Matic. Certaines petites Audi performantes possèdent également cet aménagement, par exemple la S3 qui fonctionne sur le principe de propulsion sous des conditions standard, soit environ 98% du temps.
Transmisión intégrale dotée de différents centraux verrouillables
Moins répandu, Le système 4x4 à différentiel central distribue généralement l'énergie de manière égale entre les essieux avant et arrière. Lorsqu'il est indispensable, le conducteur peut bloquer cette différentielle afin de distribuer uniformément la force motrice entre les essieux, renforçant par conséquent l'adhésion sur un sol accidenté.
C'est particulièrement performant sur des terrains difficiles et dans toutes conditions hors route, offrant en général une meilleure flexibilité comparativement aux systèmes fixes. Cependant, il faut parfois intervenir manuellement (pour le verrouiller ou le déverrouiller), ce qui peut également provoquer un usure accélérée des pneus lors de leur utilisation sur routes régulières s'ils sont mal employés.
De nombreux véhicules utilitaires recourent à ce système, notamment la Toyota Hilux par exemple.
Transmission hybride complète (électrique et thermique)
Bien que les véhicules hybrides puissent être considérés comme des "véhicules complexes" en raison de leur grand nombre d'éléments constitutifs, leur système de transmission est étonnamment plus simplifié comparé à une automobile traditionnelle à essence ou diesel.
Un moteur thermique alimente un essieu (avant ou arrière), alors qu'un ou plusieurs moteurs électriques fournissent la puissance à l'autre essieu. Ceci permet d'effectuer une transmission complète sans connexion mécanique entre les essieux. On retrouve ce système notamment dans un Toyota RAV4 hybride AWD ou bien dans un Volvo XC90 Recharge.
Pourquoi est-ce plus facile (et plus rapide) pour un véhicule électrique ?
Pour ce qui est d'une automobile électrique, la transmission intégrale hybride décrite précédemment offre une première solution en termes de facilité et de performance. En résumé, lorsqu'un véhicule électrique dispose de deux moteurs, dans presque tous les cas, l'un se trouve placé vers l'avant tandis que l'autre est situé vers l'arrière. Ces moteurs opèrent séparément sans interférer entre eux.
Dans des situations exceptionnelles, les moteurs peuvent être fixés directement aux roues, comme c'est le cas pour certains modèles particuliers. supercars électriques Dans cette configuration, elles disposent de quatre moteurs électriques et d'une puissance généralement impressionnante.
Comme vous avez dû le comprendre, pour les véhicules thermiques, les systèmes font habituellement appel à un arbre de transmission, des différentiels (centraux, avant et arrière) ainsi que parfois des embrayages ou des visco-coupleurs afin de redistribuer efficacement la puissance entre les essieux avant et arrière.
Pour une voiture électrique, La distribution du couple est gérée numériquement via des logiciels spécialisés et n'implique pas l'utilisation d'un arbre de transmission ou de différents mécaniques. .
Cela offre un système plus rapide et précis, apte à ajuster immédiatement le couple de chaque moteur selon les exigences (comme lorsqu'il y a une perte d'adhérence). De plus, la commande électronique aide à alléger le poids et à réduire l usure mécanique.
Et c'est quelque chose que les fabricants ont parfaitement saisi, comme Nissan par exemple, qui souligne cela. Son véhicule tout-terrain électrique Ariya est équipé du système e-4ORCE. , avec un délai de réponse d'à peine 0,0001 seconde (10 000 Hz), plus swift qu'un clignement d'œil.
En effet, c'est beaucoup plus rapide que les systèmes mécaniques conventionnels et cela permet de s'ajuster constamment aux conditions de grip changeantes, comme lorsqu'il pleut, quand la route est boueuse, glissante, enneigée... ou même couverte de flaques d'huile ou de carburant.